El objetivo fundamental del ACAS (Airborne Collision Avoidance System) es mejorar la seguridad aérea a través de un "último recurso" que evite la colisión entre aeronaves o situaciones próximas a la colisión.
El sistema ACAS se basa en la utilización de las señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR), funcionando independientemente de las radioayudas instaladas en tierra y del control de tránsito aéreo (ATC).
El sistema proporciona avisos de alerta al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.
Actualmente, el Sistema Anticolisión y Alerta de Tráfico (TCAS, Traffic alert and Collision Avoidance System) es el único sistema comercialmente disponible del ACAS. Los resultados y estudios de seguridad internacionales han mostrado que existe un significativo beneficio obtenido de la implantación a bordo y operación del TCAS II, reduciendo el riesgo de colisiones al menos a la mitad.
La experiencia operativa del TCAS II ha confirmado, tanto mundialmente como en los Estados de la CEAC, su eficacia. La política de la CEAC por tanto es requerir la instalación obligatoria y operación de un ACAS II en las aeronaves civiles, cuando vuelen en el espacio aéreo de los Estados miembros de la CEAC.
Implantación del ACAS II
ACAS II es una versión mejorada del sistema ACAS, que además de proporcionar alertas de tráfico al piloto (TA), también le ofrece, cuando es necesario, un aviso de resolución del conflicto potencial (RA) indicándole un cambio en su trayectoria vertical. (ver Tipos de ACAS).
La Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) ha establecido de forma obligatoria la instalación y operación del ACAS II en la mayoría de aeronaves civiles para volar en todo el espacio aéreo de sus Estados miembros.
El calendario de implantación del ACAS II distinguía inicialmente dos fases, según el tipo de aeronave. Una a partir del 1 de enero de 2000, y la otra desde el 1 de enero de 2005 (ver Programa ACAS II de EUROCONTROL ).
Una nueva fase de la implatación ACAS II está en desarrollo con objeto de que los sistemas ACAS II cuenten con lógica anticolisión versión 7.1, de acuerdo al Reglamento (UE) 1332/2011 de la Comisión Europea.
¡ IMPORTANTE !: ACAS BULLETIN - SAFETY FLASH
Más información sobre ACAS:
Para más información puede contactar con Agencia Estatal de Seguridad Aérea, Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea. navaerea@mfom.es.