Diseño de la envolvente de vuelo

Excepto durante la fase de pruebas iniciales para obtener la certificación de tipo, la mayoría de los pilotos nunca se enfrentarán a las condiciones que se toman en el diseño de la envolvente de vuelo de un avión.

• Sin embargo, de tener que hacerlo, los pilotos saben que el avión responderá perfectamente gracias a las condiciones “extra” de su diseño.
• Estos márgenes extra de la envolvente de vuelo, suponen en la práctica, la incorporación de amplios parámetros de seguridad en variables operativas del avión, respecto a las condiciones reales en las que este se operará a lo largo de su vida útil.

Algunas de las variables operativas que se ven afectadas durante la envolvente de diseño corresponden con:

• Las velocidades máximas y mínimas tanto de vuelo como de despegue y aterrizaje.
• El peso máximo que el avión puede soportar durante el despegue y el aterrizaje.
• La altitud máxima a la que el avión puede volar.
• Los ángulos de descenso y ascenso máximos y mínimos a los que el piloto puede someter al avión.
• El ángulo de viraje máximo al que puede someterse el avión, y la brusquedad con la que se puede realizar, esta última medida en múltiplos de la fuerza de la gravedad, "g", que soporta la estructura del avión.
• El diseño a fatiga de la estructura del avión para la prevención de la aparición de grietas.