Gobierno de España. Ministerio de Fomento. AESA Gobierno de España. Ministerio de Fomento. AESA
  • El grado de detalle que alcanza el programa de mantenimiento, que define más de 2.000 tareas de inspección distintas, llega a especificar hasta el utillaje concreto con que debe realizarse cada tarea.
  • Durante la etapa de pintado de un avión en la gran parada, se utilizan pistolas eléctricas de alta precisión para controlar la cantidad de pintura empleada de forma que se respete el peso máximo certificado del avión.
  • Junto con el plan de vuelo entregado al comandante, se incorpora un informe conocido como “Notams” (Aviso a Navegantes, Notice to Airmen) como parte de una red mundial de mensajes aeronáuticos que permiten conocer al instante cualquier novedad de las condiciones de aeropuertos, rutas aéreas u otras circunstancias del sistema global de transporte aéreo.
  • Los ordenadores de a bordo con los que van equipados los aviones más modernos permiten en todo momento la comunicación con los centros de seguimiento de vuelo de sus compañías.
  • Para la obtención de la licencia de explotación, ninguna persona encargada de la dirección y explotación de la compañía aérea interesada puede haber sido condenada, por sentencia firme, por delitos dolosos, siendo así la honorabilidad de los responsables de una compañía aérea un requisito imprescindible para obtener la licencia.
  • AESA puede evaluar en cualquier momento la situación económica de las compañías aéreas con licencia de explotación y, particularmente, de aquellas en las que existan indicios claros de atravesar dificultades financieras que puedan poner en peligro la seguridad de sus operaciones.
  • Las compañías aéreas deben garantizar que sólo realizan operaciones en las rutas aéreas para las que se disponga de instalaciones y servicios en tierra adecuados para la seguridad de la operación, incluyendo servicios meteorológicos.
  • La planificación de cada vuelo por parte de la compañía aérea incluye la selección de aeropuertos alternativos de aterrizaje para prever el caso de que el originalmente planificado se encuentre inoperativo.
  • El comandante de un avión está obligado a no iniciar el despegue hasta contar con la información meteorológica tanto de ruta a seguir, el aeropuerto de destino, así como de las rutas y aeropuertos alternativas.
  • Existen procedimientos de actuación específicos para garantizar la seguridad de los pasajeros mientras éstos se encuentran en el interior de un avión y éste se haya en proceso de carga de combustible.

© Agencia Estatal de Seguridad Aérea