Para una gran variedad de modelos de aeronaves, la monitorización no forma parte del proceso de aprobación RVSM.
La garantía de la seguridad constituye el principal requisito que exigen las Autoridades Aeronáuticas para permitir la operación RVSM. En consecuencia, el procedimiento de monitorización permite comprobar que se alcanzan los niveles de seguridad establecidos (riesgo de colisión de 2.5 x 10-9 accidentes fatales por hora de vuelo).
Durante la fase de monitorización se evalúa el principal parámetro de seguridad: la capacidad de mantenimiento de altitud de la aeronave. Aquellas aeronaves designadas deberán realizar un vuelo de monitorización que mostrará evidencias del correcto funcionamiento de sus equipos altimétricos.
Se pueden emplear dos sistemas de monitorización:
- Las Unidades de Monitorización de Altitud (HMU), instalaciones terrestres, que reciben las señales SSR y determinan automáticamente el error altimétrico de la aeronave. Para el sistema de monitorización europeo hay instaladas HMUs en Nattenheim (Alemania), Linz (Austria) y Ginebra (Suiza). Existe también una unidad operativa, utilizada para la implantación RVSM en la región NAT, situada en Strumble (Reino Unido).
- Las Unidades de Monitorización GPS (GMU), embarcadas en las aeronaves, registran los datos GPS sobre la posición de las aeronaves y tras un análisis de los mismos en combinación con información radar y meteorológica, permiten conocer el error altimétrico.
Todos los datos recibidos desde las HMU y las GMU son procesados por una Unidad Central de Monitorización (RMA, Regional Monitoring Agency), que podrá proporcionar a las Autoridades responsables sobre la efectividad de las modificaciones de los sistemas de altimetría, el cumplimiento con las especificaciones técnicas y la seguridad del sistema. Adicionalmente, mantendrá una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y las prestaciones del mantenimiento de altitud registradas.
Calendario de Monitorización
Las fechas clave del proceso de monitorización son:
| Fecha |
Acontecimiento |
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25 Mayo
2000 |
Comienzo de las operaciones de la instalación HMU de Linz y las GMU. |
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31 Diciembre
2000 |
Las aeronaves que pretendan operar en espacio aéreo EUR-RVSM deben haber sido ya monitorizadas o estar preparadas para serlo. |
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31 Marzo
2001 |
Fecha límite para los operadores de obtener la aprobación RVSM. |
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Septiembre
2001 |
Safety case preparado y aprobado para la decisión "Go / Delay" (Adelante / Retraso). |
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24 Enero
2002 |
Implantación de la EUR RVSM |
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Diciembre
2002 |
Safety case Post-Implantación (previsión) |
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Diciembre
2004 |
Safety case Post-Implantación (previsión) |
Para obtener más detalles sobre los Procedimientos de Monitorización pulse aquí.
La Circular de Información Aeronáutica AIC NACIONAL 5 17-SEP-98 informa detalladamente de los procedimientos de monitorización RVSM de la Región NAT. Igualmente la AIC 9 17-AUG-99 informa de las características principales del sistema de monitorización que se utiliza en la Región EUR.
La Circular AIC 5 17-JUN-00 , cuyo propósito es proporcionar una visión general del Programa RVSM, recordar los requisitos para obtener la aprobación RVSM, especificar las fechas para el cumplimiento del programa de monitorización de altitud y describir los procedimientos para la monitorización. La Circular también incluye el formulario USC 1 de notificación a EUROCONTROL (a través de la Célula de Apoyo a los Usuarios USC) y el formulario USC 2.
En general, pueden consultarse las páginas web del programa EUR RVSM http://www.ecacnav.com/rvsm así como las circulares de información aeronáutica http://ais.aena.es/ para encontrar mayor información sobre la monitorización RVSM.
Para ver o cumplimentar directamente los formularios USC 1 y USC 2 (en inglés), puede pulsar en los siguientes enlaces.