A principios de la década de los 80, y justificada en la necesidad de incrementar la capacidad del espacio aéreo, OACI inició una serie de estudios exhaustivos para determinar la viabilidad de reducir la separación vertical mínima por encima del nivel de vuelo FL290 desde los actuales 2000ft hasta los 1000 ft. En 1991, los Estados de la región Atlántico Norte (NAT) decidieron incorporar la RVSM a su espacio aéreo, estableciendo un calendario para la implantación. Finalmente, el 27 de marzo de 1997 comenzaron las operaciones con RVSM en el Atlántico Norte, inicialmente entre FL 330 y FL 370, ampliándose a partir del 8 de octubre de 1998 entre FL 310 y FL 390.
La experiencia adquirida en la región NAT ha constituido un valioso precedente para introducir la RVSM en Europa (EUR), acordándose en la Reunión Especial de Navegación Aérea de 1994 (Viena) la definición de un calendario de implantación, correspondiendo a Eurocontrol la elaboración del mismo.
A principios de la década de los 80, y justificada en la necesidad de incrementar la capacidad del espacio aéreo, OACI inició una serie de estudios exhaustivos para determinar la viabilidad de reducir la separación vertical mínima por encima del nivel de vuelo FL290 desde los actuales 2000ft hasta los 1000 ft. En 1991, los Estados de la región Atlántico Norte (NAT) decidieron incorporar la RVSM a su espacio aéreo, estableciendo un calendario para la implantación. Finalmente, el 27 de marzo de 1997 comenzaron las operaciones con RVSM en el Atlántico Norte, inicialmente entre FL 330 y FL 370, ampliándose a partir del 8 de octubre de 1998 entre FL 310 y FL 390.
La experiencia adquirida en la región NAT ha constituido un valioso precedente para introducir la RVSM en Europa (EUR), acordándose en la Reunión Especial de Navegación Aérea de 1994 (Viena) la definición de un calendario de implantación, correspondiendo a Eurocontrol la elaboración del mismo.
El objetivo del Programa RVSM Europeo es proporcionar capacidad RVSM a partir del 24 del enero del 2002, permitiendo seis niveles de vuelo adicionales entre FL 290 y FL 410 en el espacio aéreo de 38 Estados. No obstante, la complejidad del espacio aéreo EUR, los numerosos Estados implicados (dentro y fuera del área CEAC), los distintos participantes (autoridades reguladoras, proveedores de servicio ATM, autoridades militares, operadores, organizaciones internacionales, etc.) hacen de la implantación RVSM en Europa una tarea especialmente compleja que requiere la ejecución de un amplio conjunto de actividades y un elevado nivel de coordinación.
Por este motivo, y a propuesta del Consejo Provisional, Eurocontrol ha elaborado un Plan Director RVSM que asigna diversas responsabilidades a todos los participantes en el Programa y contiene una planificación detallada de todas las tareas relacionadas con la implantación RVSM, determinando calendarios realistas obtenidos a través de la consulta con todas las partes implicadas.
El programa RVSM se completa con una estructura de gestión que establece en el seno de la Agencia una organización específica, designando un Jefe de Programa RVSM y una serie de Responsables Nacionales RVSM en los Estados.
Las consideraciones de seguridad han supuesto la mayor prioridad en los estudios realizados para la viabilidad de la RVSM, concluyendo que, en función del cumplimiento por las aeronaves de los requisitos MASPS, la implantación de la RVSM en la Región Europea no disminuye los niveles de seguridad, mostrando adicionalmente una relación coste/beneficio altamente positiva (Estudios CBA de EUROCONTROL). Por otra parte, los Procedimientos ATS RVSM, desarrollados sobre la experiencia de las simulaciones en tiempo real efectuadas por diversos Estados europeos junto a EUROCONTROL, han sido recogidos en el "Manual ATC para la RVSM en Europa".
Plan Director RVSM
Los principales hitos del Programa RVSM de EUROCONTROL, son:
|
Hito |
Fecha |
| Aprobación del Master Plan por el Consejo Provisional |
23 de abril del 1999 |
| Comienzo Proceso de Aprobación RVSM aeronaves |
1 de noviembre del 1999 |
| Incorporación de Manual de Procedimientos ATC a Reglamentaciones Nacionales |
22 de septiembre del 2000 |
| Definición de Cambios en el Espacio Aéreo RVSM |
29 de diciembre de 2000 |
| Final del Proceso de Aprobación RVSM para Aeronaves |
31 de marzo del 2001 |
| Finalización de la Modificación de Sistemas ATC |
17 de agosto del 2001 |
| Evaluación de Seguridad Pre-implantación |
13 de julio del 2001 |
| Finalización de la Instrucción Personal ATC |
30 de noviembre del 2001 |
| Fecha de Implantación RVSM |
24 de Enero del 2002 |
| Inicio Evaluación de Seguridad Post-implantación |
11 de diciembre del 2002 |
| Evaluación Final de Seguridad post-implantación |
11 de diciembre del 2004 |
* Las fechas serán revisadas continuamente en función del cumplimiento de las distintas actividades.